“現(xiàn)在的鋼鐵電商平臺有點泛濫了，幾乎天天有平臺電話打進來邀請加入，而且沒有任何費用，如果在平臺上成功簽約賣出鋼材，每噸還給5至20元不等的返利。”8日，濟南恒信經(jīng)貿(mào)有限公司總經(jīng)理穆柯，一邊在電腦上對經(jīng)濟導報記者展示，一邊說道，“但我一個也沒加入，畢竟資金要在平臺上呆幾天，萬一平臺跑路就慘了。”

　　據(jù)中物聯(lián)鋼鐵物流專委會的最新調(diào)查，目前全國鋼鐵類電子交易平臺已增至近180家，在全國大宗電商平臺總數(shù)中占到27.6%左右，呈現(xiàn)“井噴”態(tài)勢。去年全國第三方鋼鐵電商平臺交易量超過6000萬噸，總交易額破2000億元大關，全國鋼材網(wǎng)上銷售量占比已達到了近10%。

　　與此同時，不少鋼貿(mào)企業(yè)對電商平臺的推廣有點吃不消，甚至不少鋼貿(mào)商對電商平臺依舊有抵觸情緒。連日來，導報記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，業(yè)界人士無不擔心，鋼鐵電商會像前兩年大熱的團購網(wǎng)站一樣，最終批量倒閉。

　　接受導報記者采訪的業(yè)內(nèi)人士表示，各路資本“堆出”上百家鋼鐵電商，火爆背后已顯痛點，中國鋼鐵電商或迎來一波整合潮。

　　盡管最近兩年的鋼鐵市場一直比較蕭條，但鋼鐵平臺卻逆市瘋狂擴張。

　　“我考察過不少平臺，但基本上都沒有明確的定位，在商業(yè)模式上沒有創(chuàng)新之處。”濟南鋼貿(mào)商高建峰接受導報記者采訪時說。據(jù)高建峰介紹，目前正在運作的鋼鐵電商平臺有近170家，其中近百家是在最近兩年內(nèi)新建成的。“一哄而上，根本看不到盈利的趨勢，建個沒有準確定位的平臺，還不如不建。”高建峰說。

　　高建峰告訴導報記者，就鋼鐵電商主體而言，目前主流的有鋼廠自建電子銷售平臺、大型鋼鐵流通(鋼貿(mào))商網(wǎng)絡交易平臺、資訊類網(wǎng)站延伸交易平臺與第三方創(chuàng)投鋼鐵電商平臺等4類。

　　不過，由于電商交易提高了透明度，減少了流通環(huán)節(jié)，過去兩三年內(nèi)，業(yè)內(nèi)涌現(xiàn)了上百家鋼鐵電商平臺。此外，大型鋼企也紛紛布局電商業(yè)務，寶鋼股份近期公告，與集團共建歐冶云商平臺，注冊資本20億元。歐冶云商相關人士表示，今年該平臺有望增資至50億元。

　　不過，在高建峰看來，部分鋼鐵電商的銷售含金量并不高。“鋼鐵電商的銷售主要分為撮合和自營兩種模式，其中撮合部分是利用人海戰(zhàn)術，把線下的交易搬到線上。”

　　“鋼鐵電商的自營，大都是保價銷售。即平臺本身并不承擔鋼材的漲跌價風險，只是替廠家提供分銷渠道。”高建峰告訴導報記者。按照他的說法，在提供分銷服務的同時，鋼廠會給電商平臺一定的傭金，一般在10元至20元/噸左右，這構成了鋼鐵電商的收入來源之一。

　　不過，這種靠收取傭金的電商平臺并不多，大量的電商平臺靠免費吸引鋼貿(mào)商加入。“一些鋼鐵電商為追求成交量，搞人海戰(zhàn)術，招集幾百人拉客戶，人工撮合，而且打出免費的牌子。這樣的平臺燒完錢又能持續(xù)多久？”高建峰質(zhì)疑說。

　　分析師認為，對于傳統(tǒng)的鋼貿(mào)行業(yè)來說，“搬磚”式的鋼鐵貿(mào)易利潤率低，鋼貿(mào)行業(yè)融資難、融資貴，傳統(tǒng)鋼鐵貿(mào)易難以為繼。隨著“互聯(lián)網(wǎng)＋”新理念的傳播，全國鋼鐵電商平臺急速增加。目前大部分鋼鐵電商的盈利模式尚未穩(wěn)定下來，大多數(shù)仍處于“燒錢”的“原始”階段，基本維持信息撮合和交易撮合。“互聯(lián)網(wǎng) ”戰(zhàn)略的提出有利于帶動傳統(tǒng)行業(yè)的轉(zhuǎn)型，但對于正處于探索階段的鋼鐵電商平臺來說，其能否讓鋼鐵行業(yè)扭虧為盈仍待時日的驗證。整合大幕或拉開

　　鋼鐵電商雖然火爆，但就當前而言，還處在“燒錢”階段。上海鋼聯(lián)的最新財報顯示，今年一季度實現(xiàn)營收32.88億元，同比大幅增長807%，但凈利潤卻虧損1298萬元，主要原因是加大了對子公司鋼銀電商的投入。未上市的鋼鐵電商如找鋼網(wǎng)和鋼為網(wǎng)，則得到了風投機構的支持。

　　在“燒錢”的同時，多數(shù)鋼鐵電商并未將盈利納上議事日程。“2016年前就是免費服務、擴大流量，還沒想過盈利。”一電商平臺負責人表示。

　　有業(yè)界人士認為，鋼鐵電商未來要賺錢，主要靠兩條途徑：一是提升整個行業(yè)的效率，比如讓鋼材賣得更快，從傳統(tǒng)的一個月降至10天左右，其中新產(chǎn)生的利潤可以讓平臺分享。二是由交易衍生的金融服務，傳統(tǒng)的線下鋼鐵貿(mào)易，交易信息不透明、數(shù)據(jù)容易作假，導致銀行對整個行業(yè)限貸，鋼貿(mào)業(yè)的融資成本很高。通過電商積累的交易大數(shù)據(jù)，能識別這種信貸風險，從而降低融資成本。

　　不過，在不久前的鋼鐵電商大會上，不少參會的鋼鐵電商高層認為，中國鋼鐵電商很快將迎來整合。沙鋼玖隆鋼鐵副總經(jīng)理倪凡即表示，隨著鋼廠接下來的逐漸合并，未來一兩年內(nèi)國內(nèi)鋼鐵電商合并將不可避免。隸屬于寶鋼集團的上海錦商網(wǎng)絡科技副總經(jīng)理梁勇認為，對于鋼鐵電商行業(yè)，最后不會留下很多家平臺。寶鋼的5個板塊都面向社會，也在積極尋求優(yōu)勢互補和強強聯(lián)合。

　　在分析師看來，鋼鐵電商企業(yè)都是競爭伙伴，而不是對手，在背景、出發(fā)點和運營模式等方面各有各的優(yōu)勢，在區(qū)域上的合作意向是非常明顯的。

　　實際上，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了整合苗頭。據(jù)導報記者了解，玖隆物流已著手與其他鋼鐵電商平臺合作，引進新資本。“這肯定是大勢所趨，能存活下來的一定是整合成功的鋼鐵電商。”分析師分析認為。

　　分析師表示，雖然電商平臺是一個趨勢，但現(xiàn)實是沒有一個電商版的規(guī)范和標準。“付款條件、規(guī)格定制、支付方式等各家都是按照自己的模式進行。而且現(xiàn)在各平臺混戰(zhàn)，萬一出現(xiàn)倒閉潮，大家的貨款可能都會被卷走。”

　　穆柯認為，鋼鐵電商現(xiàn)在是群雄割據(jù)時代，近幾年將經(jīng)歷殘酷的競爭洗牌。“等真正的電商時代來臨，我還是會考慮加入的，畢竟電商平臺是個大趨勢。”

　　值得注意的是，工信部信息化推進司副司長董寶青日前表示，鋼鐵電商最終將走向趨同的商業(yè)模式。“預計再過5年之后，這個行業(yè)也許就剩5家平臺。”